Parfois dans la vie,on revient a c'est première amour...je veux dire par la...sa première voiture...ou plutôt la marque de la première voiture...
Une promenade en voiture pour changer les idées avec son père...un garage dans les Ardennes...Et la une voiture d'occasion parmi temps d'autre....Un jolie crx noir dans un état presque neuf...Ah si j'étais riche....
Mais d'ou vient-elle et que pense les
propriétaires ?
Voici la réponse...
Honda CRX découvrable (nom français) , Del Sol (appellation américaine) ,
sortie : Mars 1992
chassis commun avec Civic EG5 / EG6
vendue en Europe sous 2 versions :
ESI (chassis EH6) , moteur D16Z6 ( de 1992 à 1996 ) , boîte courte , 1.6L , 125 ch. à 6500 trs/mn. , à partir de mai 1996 : moteur D16Y8 , boîte longue , 127 ch. à 6600 trs/mn. , vitesse max. 210 km/h
VTI (chassis EG2) , moteur B16A2 , 1.6L , 160 ch. à 7600 trs/mn. , vitesse max. 220 km/h
L: 3m99
l : 1m69
h : 1m255
poids : ESI : 1060 kg
VTI : 1110 kg
toit électrique : + 50 kg ( ? )
climatisation : + 15-20 kg ( ? )
Cx : 0.29
La version la plus puissante ne fut vendue qu'au Japon : CRX Del Sol SIr , 1.6L , 170 ch.
Fin de production : 1998.
Quelques avis repris sur le net.
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Le premier..
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Avantages: Plaisir, originalité, prix
Inconvénients: Dure de conduire une autre voiture apres celle-ci....
Del sol CRX 160cv une vraie petite balle.2 places mais cache bien son poids, près de 1200kg. Ceci s'explique par le fait que cette voiture est décapotable. Le châssis a donc dû être renforcé pour encaisser les chocs comme sur un châssis de berline classique où le toit joue un grand rôle dans la rigidité du véhicule. La Crx del sol est mûe par deux moteurs, 2 blocs de 1.6l chacun dont un est équipé du fameux système V-tec de chez Honda. Ce système de distribution variable permet d'ouvrir les soupapes plus ou moins longtemps selon le régime grâce à un système de double cames. A faible régime (jusqu'à 5200tr/min) les cames qui poussent les soupapes sont assez arrondies et laissent passer les gaz pendant plus longtemps (temps du cycle plus long) , passé ce régime transitoire, un autre jeu de cames prend le relais, ces dernières plus pointues permettent une ouverture et donc un passage des gaz plus rapide, ce qui est nécessaire aux régimes dépassant les 5200tr/min. Ce système permet des montées en régime impressionnantes permettant d'atteindre les 8000tr/min. Le passage d'un jeu de cames à l'autre est ressenti un peu comme le déclenchement d'un turbo. La fiabilité de ce système est, quant à elle, tout aussi impressionnante que ses performances, les moteurs sont increvables. Honda a d'ailleurs bâti sa réputation la-dessus…
Pour revenir sur la CRX del sol, la ligne basse et racée de ce véhicule en fait une vraie petite voiture de course. De plus, ce modèle se fait rare et reste largement moins cher qu'une 206 cc que l'on croise partout. Les consommations ne sont pas excessives, jusqu'à 10l en ville ou plus si on tire tout le temps dans le Vtec mais la petite cynlindrée de ce véhicule en fait une référence en terme de rapport performances / consommation.
Le confort est assez appréciable même si on est assis au ras du bitume, ce n'est pas une berline pour faire beaucoup de route mais elle est vraiment agréable à conduire tous les jours.
Personnellement, la personne que je connais qui en avait une en était très contente.
Niveau coffre, il est assez grand en tout cas beaucoup plus que celui de ses concurrentes d'aujourd'hui 206cc et autre opel tigra cab. Le coffre peut donc recevoir le toit démontable sans aucun souci.
Vraiment un véhicule qui se démarque comme on n'en voit plus malheureusement (en tout cas plus en France). En bref une super voiture et qui plus est pas chère.
Le 2 ieme.
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Cette voiture est nommée de différentes manières : civic ou crx, targa ou delsol, suivant son pays. Un petit cabriolet biplace, qui nous vient du Japon de fabrication HONDA, très étonnant. Deux models principaux l'ESI et la VTI, respectivement 125 chevaux à 6500 tr/min (8cv) et 160 (9cv) chevaux à 7600 tr/min. Un toit rigide, manuel sur les ESI et électrique (option) pour les VTI, il se place dans le coffre, petit mais pratique (2 grosses boites à gants à l'arrière et une à l'avant). Rappelons que sa fabrication date de 1992 et c'est arrêtée en 1998. Oui Honda fut les premiers à sortir un toit rigide électrique.
Clim et airbag en options. ABS, vitres élect, verrouillage centralisé, antibrouillards, volant réglable, rétro élect, dir assistée de série. Chaussée en 185/60 VR14(ESI) avec disque av et tambours ar (disques à partir du modèle 96); et 195/60 R14(VTI) avec disque av ventilés et disque ar. Son comportement et encore mieu passée en 15'.
C'est une voiture à deux facettes, car elle dispose d'un moteur 1595 cm3 avec 4 cylindres en ligne équipé d'un système V-tec (double arbre a cam). Ce qui nous donne et voiture souple à conduire et arrivé a 5500 tr/min le système assimilable a un turbo s'enclenche et la conduite sportive prend place. Un réelle plaisir de conduite, je la déconseille au jeune conducteur car elle demande un certaine maturité de conduite, ou se limiter à la version ESI.
Un réservoir de 45 litres une consommation raisonnable en conduite raisonnable: Sur route 7.1, sur autoroute 8.9, en ville 10.0 . Donnée pour une autonomie de 506km. Honnêtement une foi que vous avez goûté au v-tec il est dur de s'en passer et là votre plein de 40 l. (on garde 5 l. pour rejoindre une station) vous faite 320km.
Elle reste pour moi une voiture plaisir (week-end) mais peu prendre le rôle de voiture de tous les jours si on se modère.
Pour ce qui est de l'entretient et de la réparation sachez que c'est un plaisir pour un mécano car tout y est accessible et les pièces sont toujours disponibles (48h délai max chez Honda). Bien entretenue c'est une voiture increvable, grâce à la solidité du moteur Honda. Ses petits défauts arrivent vers les 150000Km les cardans av sont à changer le joint du toit à changer, un pignon sur le toit élec à changer. Rien de bien méchant pour une voiture qui vous le rend bien en plaisir.
Elle est abordable : entre 3000 et 10000 € d'occasion suivant le model. Se fait rare "all stock" car voiture très appréciée des amateurs de tuning, une très bonne base.
Beaucoup de passionné : http://www.crxdelsolfr.com et bien d'autre sites...
Commentaire de puce (15/05/2008 08:24) :
et oui mon coeur super video et super voiture mais il faut l'argent
jtm
