Herbert J. « Burt » Munro était un amateur de moto et détenteur du record du monde de vitesse sur terre avec une moto <1000 cm³. Né en 1899 à Invercargill, Nouvelle-Zélande, il est mort en 1978. Il reste une légende pour tous les motards.
En 1920, à l'âge de 21 ans, il s'achète sa fameuse Indian Scout rouge de 600 cm³, avec un moteur bi-cylindres, chez un concessionnaire de motos d'Invercargill. Il a passé plusieurs années à la modifier en vue de battre le record du monde de vitesse sur terre. Il a réalisé lui-même certaines pièces de son engin, comme les pistons, les têtes de cylindre, l'embrayage et le guidon.
RECORD
En 1957, Munro établit son premier record de vitesse à Open Beach en Nouvelle-Zélande poussant son engin à 210,20 km/h (130,62 mph). En 1962, il bat son premier record sur le salar de Bonneville Salt Flats (Utah) en atteignant les 288 km/h (178,97 mph) avec son Indian, montée à 850 cm³. En 1967, au même endroit, Burt Munro à 68 ans réussit à battre son propre record, avec 293,73 km/h (190,07 mph), ce qui fait de son Indian la plus rapide de sa catégorie. Ce record reste inégalé, encore aujourd'hui. Munro a fait d'autres tentatives le même jour, dépassant les 324 km/h, mais non validées
CITATION
Selon un magazine moto populaire en Nouvelle-Zélande, Burt aurait dit : « Au lac salé en 1967, on allait tous les deux [lui et sa moto] comme une bombe. C'est alors qu'à mi-parcours, la moto s'est mise à louvoyer. Pour la maintenir sur son cap, je me suis déporté sur la roue arrière. A ce moment là, le vent m'a arraché mes lunettes et mes yeux se sont révulsés dans leurs orbites. Je ne pouvais plus rien voir ! Nous étions si loin de la ligne noire que nous avions manqué d'un pouce une des bornes métallique qui jalonnent la route. Je l'ai déposée avec quelques éraflures mais rien d'autre. » À cet instant, Burt filait à près de 331 km/h.
FILM
En 2005, Burt Munro, un film réalisé par Roger Donaldson (Le Pic de Dante, La Recrue) racontant les exploits de Burt Munro, avec dans le rôle principal Anthony Hopkins. Il nous raconte son voyage aux États-Unis, où il a pu établir ses records
Et voila je suis rentré dans la communauté des porteurs de Crock crock...lollll C'est sympa comme Shoes...Evidement j'ai pris des rouges.....Ben oui Rouge Ducati....et pas rouge Standart de lièchhhhhhh
Le 3-Cylindres en ligne de 675 cm cube bouscule le marché des supersports,dominé par les japonais et leurs 600 cm cube 4 cylindres : Voici la triple(comme daytona triple) tenante du titre de meilleur supersport.Et ce ,sans avoir connu la moindre évolution ! Le prochain lifting aura lieu pour le millésime 2009,soit après trois années d'existence. Ce fameux bloc inséré dans une partie cycle radicale et esthétique. L'ensemble affiche une éfficacité déconcertante.Généreusement basculée sur l'avant,l'assise est haute et le réservoir étroit.Point de compromis concernant la position.La maniabilité,la stabilité,le freinage ainsi que la motricité sont du meilleur niveau.Le moteur est rempli depuis la mi voire les bas régimes et s'envole sans relâche jusqu'au rupteur qui intervient à 14360 tr/min. Et puis la sonorité vous colle la chair de poule.Non content de taquiner les Japonnais sur la piste,le constructeur leur livre bataille jusque dans les concessions,ou la daytona se négocie à un tarif des plus attractifs pour la catégorie...(source moto revue).
Ktm 990 Superduke ---------------------------
A Chacune de ses confrontations,le verdict est unanime : la superduke est de ces machines qui fascinent tant elles savent donner du plaisir.Et si son look à l'identité très marquée vous laisse de marbre,allez donc faire un tour du pâté de maison à ses commandes.Il y a fort à parier qu'un large sourire vous illuminera le visage dès la première accélération....Son twin de 990 cm cube,même dans sa version bridée(pour la france),affiche un tempérament ahurissant.Il semble prêt à exploser à n'importe quelle injonction de la main droite,et ce quel que soit le régime.Des élans admirablement mis en avant par une partie cycle alliant légèreté et tenue.Et s'il faudra s'accommoder d'une selle ferme à l'assise haut perchée,la position de conduite très décontractée laissera beaucoup d'aisance au pilote,qui trouvera ainsi un excellent moyen de peaufiner ses trajectoires comme a planter des freinages d'outre tombe.Les étriers Brembo à fixation radiale assurent une prestation stupéfiante de puissance et de progressivité.De quoi profiter sans retenue de cette diablesse...(source moto revue)
Que choisir entre ces 2 machines??? Le prix varie 10070 € pour la Triumph et 10990 € pour la Ktm.
Moto de circuit très certainement....Pour avoir essayer la ktm il est vrai que l'article dit juste.Et pour avoir vu rouler les potes a zolder a leur guidon...ça décoiffe....Mais la Daytona est une arme elle aussi....
Choisir la sagesse de la ktm ou la fusée de triumph....il me reste 10 mois....Mais une chose est sûr maintenant...ce serra une ou l'autre.....
Quel magnifique tracer...je dois dire être amateur de sport moteur..mais c'était la première fois que je me rendais sur le circuit de Zolder...En spectateur malheureusement....Car quand je vois comme le circuit est rempli de belle courbe...ça donne très envie de mettre les roues dessus...
