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Kevin Schwantz
17/06/2008 09:47
Kevin Schwantz, né le 19 juin 1964 à Houston, est un pilote de vitesse moto américain.
Comme beaucoup de jeunes américains, il commence par le motocross. Devenu l'un des meilleurs régionaux du Texas, il décide de quitter cette discipline en 1983 après un sérieux accident. Il poursuit sa carrière en Superbike aux États-Unis. C'est dans cette discipline qu'il rencontre Wayne Rainey qui va devenir son grand rival pour les années suivantes. Cette rivalité débute lors du championnat national 1987, titre finalement remporté par son adversaire.
Il rejoint l'Europe pour le championnat du monde en 1988. Débutant en 500 cm³ chez Suzuki, il remporte son premier grand prix lors de la course inaugurale de la saison au Japon. Son rival Wayne Rainey rejoint lui le team de l'ex champion du monde Kenny Roberts chez Yamaha. Les années suivantes, la catégorie reine connait l'une des périodes les plus riches de son histoire. La concurrence et le talent des Wayne Gardner, Michael Doohan, Eddie Lawson, Randy Mamola, Wayne Rainey et Kevin Schwantz offrent des courses disputées.
Schwantz doit toutefois compenser le manque de puissance de sa Suzuki vis à vis des Yamaha et Honda de ses concurrents par un pilotage extrême qui le conduit souvent à la chute, mais lui apporte une grande popularité pour ses dépassements.
Il atteint finalement le sommet de sa carrière en 1993 en remportant le titre 500 cm³, avec au passage quatre victoires.
L'accumulation des blessures passées et l'accident qui laisse son rival Wayne Rainey paralysé lors du grand prix d'Italie le conduisent à mettre un terme à sa carrière avant le début de la saison 1995. Il termine ainsi sa carrière en grand prix sur 25 victoires. Il connait le rare honneur de voir son numéro fétiche, le 34, retiré par la fédération internationale.
Il fera ensuite une carrière en sport automobile, en NASCAR et en championnat de voitures de tourisme.
PALMARES [modifier]
Champion du monde 500 cm³ en 1994, 1995, 1996, 1997 et 1998
54 victoires en grand prix 500 cm³ (pour 137 grands prix disputés)
95 podiums en 500 cm³
58 poles positions en 500 cm³
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Barry Sheene
17/06/2008 09:49
Barry Sheene (11 septembre 1950, Londres - 10 mars 2003, Queensland (Australie)) est un pilote motocycliste britannique, vainqueur de plusieurs championnats britanniques et mondiaux de moto de vitesse.
Il débute la moto grâce à son père, Franck, mécanicien, sur une Ducati 50 cm3.
Il devient rapidement mécanicien de course, et commence à courir sur des machines qu'il prépare et avec lesquelles il brille tout de suite
En 1969, il termine deuxième du championnat britannique en 125.
En 1970, il gagne le championnat britannique 125 cm3 à 20 ans, et termine deuxième en Espagne en 125.
En 1971, il finit deuxième au championnat du Monde en 125. Il court aussi en 50 cette année-là, et remporte une victoire et une quatrième place.
Un accident spectaculaire à Daytona en 1975 (une chute à 300 km/h, due au blocage de la roue arrière dans le bras oscillant consécutif à la dilatation du pneu sous l'effet de la vitesse) risqua de mettre fin à sa carrière, du fait d'une fracture du bras gauche, du bras droit, clavicule et de deux côtes, mais il put recourir rapidement après. Il termine 6e au mondial 500 cette année-là.
En 1976, il gagne cinq Grands Prix, lui apportant le titre mondial, chose qu'il répéte l'année suivante.
En 1978, Kenny Roberts est champion du Monde, Barry se contente de la deuxième place.
En 1979, il part de chez Suzuki, estimant qu'il recevait des équipements inférieurs à ses coéquipiers. Il prend une machine privée Yamaha, mais reçoit rapidement un bon matériel.
Une chute en 1982 contribue largement à terminer la domination de Sheene (4e place au mondial), et il se retire en 1984.
Sheene était un personnage haut en couleurs et exubérant, qui utilisait son aspect sympathique et son accent Cockney pour sa promotion, et combiné avec un intérêt pour les affaires, il fut l'un des premiers motocyclistes à gagner beaucoup d'argent à moto dans la période moderne.
Il partit en Australie à la fin des années 1980 dans l'espoir de guérir d'arthrose consécutive à ses blessures, déménageant dans une propriété de la Gold Coast.
Il combina les affaires avec un rôle de commentateur du sport moto, d'abord à Nine Network avec le fameux Darrell Eastlake, puis fit la couverture télé des Grand Prix pour Network Ten.
Le style de commentaires de Sheene était, pour le moins, idiosyncrasique. Ne laissant pas l'auditeur se demander une seule minute ce qu'il pensait du pilote, de la machine ou de l'équipe, ses commentaires étaient complètement transparents. Il associait les rouages internes du pilotage et les caprices du circuit professionnel à un penchant pour le double sens occasionnel délivré avec un sourire.
Dans les années ultérieures, Sheene devint impliqué dans la course de motos historiques, lâchant habituellement les amateurs loin derrière. Une histoire peu connue est que Sheene inventa la protection du dos pour motards, avec un prototype qu'il fabriqua lui-même, et il a fabriqué (parallèlement à de nombreux fabricants) des protections dorsales depuis.
Il est mort d'un cancer le 10 mars 2003, laissant une veuve, Stéphanie, et deux enfants.
À la suite de la reconstruction du circuit de Brands Hatch au Royaume-Uni pour des raisons de sécurité à la suite des demandes de la FIM, la portion Dingle Dell fut sécurisée et, peu de temps après la mort de Barry, la nouvelle section fut renommée Sheene's corner en son honneur.
ANECDOTES
Seul pilote à avoir remporté une course de championnat du Monde en 50 et en 500 cm3 ;
Son numéro fétiche était le 7 ;
Son casque portait un Donald Duck.
Son casque était muni d'un trou pour qu'il puisse fumer sans l'enlever ^^
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Giacomo Agostini
17/06/2008 09:50
Giacomo Agostini (né le 16 juin 1942, à Lovere, Italie) est un multiple champion du monde de vitesse moto.
BIOGRAPHIE
Il est encore aujourd'hui le plus titré de l'histoire, avec 15 titres mondiaux, record qu'il sera difficile d'approcher. Ses succès sont dus à son talent incontestable, mais également à une formidable machine, la Meccanica Verghera MV Agusta. Il a trois frères
PALMARES
Champion du Monde de 350cc : 1968 à 1973 sur MV, 1974 sur Yamaha
Champion du Monde de 500cc : 1966 à 1972 sur MV, 1975 sur Yamaha (8 titres, record historique)
311 victoires internationales dont 122 Grand Prix
16 titres de champion d'Italie
En 1968, a gagné toutes les courses en 500 cc et 350 cc
A gagné le plus de courses en championnat du Monde
A fait 22 podiums consécutifs, égalé par Valentino Rossi
A été 5 fois champion dans deux catégories la même année
Dernier vainqueur sur un 4 temps(MV Agusta) en 350 au GP des Pays-Bas 76 et en 500 au GP d'Allemagne 76 (sur le Nürburgring)
FILM
Continental Circus de Jérôme Laperrousaz, 1971, avec une bande originale du groupe Gong
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Joey Dunlop
17/06/2008 09:52
"THE KING OF THE MONTAIN"
C'est bien ici, sur l'île de Man, que l'on voue un véritable culte à cet homme mythique.
L'homme au casque jaune et noir a le plus gros palmarès au TT (et de loin): 26 victoires.
Malheureusement, il n'était pas là cette année... Il nous a quitté le 2 juillet 2000, sur le circuit routier de Tallinn, en Estonie, après avoir perdu le contrôle de sa 125 Honda sur le mouillé.
Joey Dunlop, était une sorte de saint, un type simple, timide, qui a tissé des liens privilégié avec son public. Il se disait d'abord motard "comme ceux qui viennent voir les courses sur l'ile de Man".
Il possédait un immence talent de pilote, ses trajectoires étaient absolument parfaites.
Joey est resté fidèle à Honda durant deux décénies, en tant que "pilote usine", mais il n'était pas facile à encadrer...
Il ne supportait pas le baratin et était peu soucieux de son image. Il n'a jamais accepté d'être pilote de GP en raison de la médiatisation extrême qui entoure les Grand Prix et n'a jamais voulu faire de promo pour gagner un peu plus d'argent. Ce n'était pas son truc...
Joey était un type plein de compassion, il avait monté des actions humanitaires en Bosnie et en Roumanie et participait aux convois durant l'inter saison. Il fut décoré du MBE (Member of British Empire, l'équivalent de notre légion d'honneur), pour ses actions et son palmarès moto
Une statue le représentant sur une Honda VTR SP1, la dernière moto avec laquelle il à gagné au TT (en F1 en 2000), a été érigée à l'entrée du musée, à Bungalow.
Autours, un muret bordé de pierres où chacunes retrace ses 26 succès au TT.
Cette année, en signe de reconnaissance, personne ne roulait avec son numéro, le 3.
Egalement, pour célébrer sa vie, le gouvernement de l'ile de Man a mis une pièce de monnaie à son éffigie. On le voit pilotant sa SP1 à Ballaugh Bridge pendant le TT formula one en 2000.
LA FONDATION JOEY DUNLOP
Joey Dunlop avait choisi d'aider les pilotes blessés et les moins fortunés. Il avait projet de construire un bâtiment à Douglas pour les pilotes. Il a créé le "Joey Dunlop Injured Riders fonds".
A sa mort, de nombreux bénévoles ont pris la continuité de ce projet.
Il vendent de nombreux objets à l'éffigie de Joey: des cartes postales, photos, poster...
Cette année, les recettes de la vente du calendrier officiel du TT (de mai 2002 à mai 2003), rendant hommage à Joey Dunlop, sont versées à la fondation.
Arai commercialise un casque aux couleurs de celui de Joey et reverse une partie du prix du casque à la fondation
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Mike Hailwood
17/06/2008 09:53
Stanley Michael Bailey Hailwood, surnommé Mike the Bike, (2 avril 1940 - 23 mars 1981) fut un des plus grands pilotes de moto de tous les temps, puis un grand pilote automobile.
Une de ses grandes qualités était d'arriver à tirer parti de n'importe quelle machine, quel que soit son état. On l'a vu gagner avec la boîte de vitesses bloquée ou un amortisseur cassé.
Il est aussi connu pour avoir sauvé la vie de Clay Regazzoni, dont la voiture de Formule 1 brûlait, au Grand Prix d'Afrique du Sud de 1973. Il a reçu la George Medal pour cet acte héroïque.
Il a perdu la vie lors d'un accident de la circulation en Angleterre en 1981
PALMARES
9 fois champion du Monde moto entre 1961 et 1967
Champion d'Europe de Formule 2
50 participations en Grand Prix de Formule 1 à partir de 1963
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