HONDA CB 750

En 1969, la Honda 750 four, alias "quat' pattes", impose son moteur quatre cylindres (quasi-révolitionnaire sur une moto à l'époque), sur le marché international. Grosse, impressionnante, prête à râcler le bitume de ses carters généreux et mauvaise freineuse malgré un disque d'origine (une révolution en 69), la "quat'pots" est vite devenue une légende malgré ses imperfections et sa responsabilité dans la disparition des Anglaises de renom. A noter que la moto d'Edouard a fait l'objet de quelques modifs' très en vogue au milieu des années soixante dix, au niveau de la selle et de l'échappement.

HONDA CB 1000
BIG ONE

L'énorme Big One, avec son 4 cylindres en ligne, sa selle rabaissée et son grand guidon, colle parfaitement à l'esprit dans lequel Ed la Poignée avait curtomisé sa vieille 4 pattes dans les années 75. Le gros moteur à refroidissement liquide, emprunté à la 1000 CBR, trahit la modernité de cette superbe machine dont les lignes agressives évoquent indéniablement le look "production" des motos de série modifiées qui animaient le championnat U.S. à la fin des années 70.

DUCATI 900 SS

Dès 77, la Ducati 900 SS fait rêver : une bête de course pour la route est née. Rigide, saine, bonne freineuse et animée par le puissant bicylindres en V auréolé de victoires, c'est LA moto qu'il faut pour compléter le Joe Bar Team. Phil Read, Paul Smart et le grand Mike Hailwood (Mike the Bike) auront posé leurs mains sacrées sur le guidon de cette grande dame pleine de couple à la ligne pure et dure.

DUCATI 900 SS

L'acharnement du constructeur italien à ne jamais baisser les bras face à l'envahisseur nippon, permet à ce vieux Guido de chevaucher, aujourd'hui encore, cette bonne vieille 900 desmo. Cela dit, si le nom est inchangé, l'ensemble de la partie cycle et l'immuable bicylindre en "L" ont suffisamment évolué pour que la grosse Ducat' demeure une arme redoutable. Brasletti a choisi la version demi-carénée en hommage à la vieille 900 qui fit sa gloire.

KAWASAKI 750
H2

C'est en 72 que ce fabuleux trois cylindres - deux temps montre ses dents acérées alors que Jeannot La Case se paye la version verte en 74. Capable de 200 km/h et 12" au 100 mètres départ arrêté, la H2 écumait les routes à l'affût de toute confrontation rivale. Une fleur des pistes bourrée de couple qui se dandine à souhait et freine "léger" mais ne connaît qu'un seul mot : "GAZ !".