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Colin Edwards
27/02/2007 22:11
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Date de naissance : 27 février 1974
Lieu de naissance : Houston
Nationalité : USA
Situation familiale : Marié, deux enfants
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Taille : 179 cm
Poids : 66 kg
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Né à Houston, au Texas, Colin Edwards est piqué par le virus de la moto dès son plus jeune âge. Son père, ancien pilote, lui offre sa première machine à l'âge de 3 ans et l'engage dans sa première course l'année suivante.
Le jeune Colin hante les terrains de motocross et accumule les trophées. Usé par dix années de compétition, il s'offre un break en 1989. Il a alors 15 ans. La passion reprend rapidement le dessus mais Edwards délaisse le motocross pour les circuits. Sa carrière sur route commence alors.
D'abord amateur, le Texan remporte chaque course qu'il dispute et passe professionnel fin 1991. Il souffle, en 1992, le titre de champion des Etats-Unis 250cc à Kenny Roberts Jr, puis rejoint Yamaha en championnat AMA Superbike. Après deux campagnes sur le sol américain, la marque aux diapasons propulse Edwards sur la scène mondiale. Il signe quelques podiums et, surtout, inscrit à son palmarès les prestigieuses Huit Heures de Suzuka en 1996. Cette année-là, il se classe troisième de la Daytona 200.
Il passe chez Honda en 1998 et, après une année d'adaptation, se classe deuxième du championnat du monde de SBK. Il empoche le titre l'année suivante, grâce à huit victoires et trois podiums. Troy Bayliss le prive d'un deuxième titre consécutif en 2001 mais qu'importe, Colin reprend son bien en 2002.
Aprilia lui tend alors les bras et l'attire en championnat du monde MotoGP. Une saison difficile au guidon de la RS Cube attend l'Américain et son équipier Noriyuki Haga. Avec une septième place pour meilleur résultat, Edwards retiendra surtout, de cette année, le moment où sa machine a pris feu, au Sachsenring.
2004 le voit retrouver Honda, avec l'équipe Telefonica Movistar. Il se hisse quelques fois au rang des meilleurs, s'offre le meilleur tour du GP de Grande-Bretagne et monte à deux reprises sur le podium, à Donington et Losail. Il termine le championnat au cinquième rang.
Pour 2005, Colin Edwards s'est engagé auprès de Yamaha où il fera équipe avec le champion du monde Valentino Rossi. Les deux amis permettent à leur team de se maintenir au sommet de la hiérarchie. Les succès du champion du monde y sont, certes, pour beaucoup, mais la régularité de Colin y contribue également. Edwards est le seul à rallier l'arrivée de chaque course disputée et ajoute trois podiums à son escarcelle. Avant même la fin de saison, il se met à préparer la prochaine en adoptant un nouveau style de pilotage.
| 2005 Chpt du monde MotoGP |
| 2004 Chpt du monde MotoGP |
| 2003 Chpt du monde MotoGP |
| 2002 Champion du monde de Superbike |
| 2001 Chpt du monde de Superbike |
| 2000 Champion du monde de Superbike |
| 1999 Chpt du monde de Superbike |
| 1998 Chpt du monde de Superbike |
| 1997 Chpt du monde de Superbike |
| 1996 Chpt du monde de Superbike |
| 1995 Chpt du monde de Superbike |
| 1994 Chpt AMA Superbike |
| 1993 Chpt AMA Superbike |
| 1992 Chpt national 250cc |
| 1991 Courses en amateur en 600cc, 750cc et 250cc |
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Loris Capirossi "Capirex"
01/03/2007 18:38
Date de naissance : 4 avril 1973
Lieu de naissance : Castel San Pietro
Nationalité : Italie
Situation familiale : Marié à Ingrid
Taille : 165 cm
Poids : 59 kg
Comme nombre de pilotes, Loris Capirossi se prend très tôt de passion pour les motos. Il enfourche sa première 'cross' à tout juste cinq ans et manifeste rapidement un intérêt pour la piste.
Il dispute sa première saison dans le championnat d'Italie Sport Production en 1987, au guidon d'une Honda RS125, et se classe sixième. L'année suivante, il passe en championnat italien 125cc, avant de dévoiler son talent sur la scène européenne en 1989. Il conclut cette campagne au quatrième rang, avec quatre victoires.
Sa carrière mondiale peut alors commencer. A 17 ans, Capirossi fait une entrée remarquée dans le championnat du monde 125cc. Equipier de l'ancien champion Fausto Gresini, le jeune italien ne fait aucun complexe et monte sur son premier podium à Misano, avant de décrocher sa première victoire à Donington. Une troisième victoire, arrachée en Australie, permet au rookie de s'adjuger le titre dès sa première tentative. Loris devient le plus jeune champion du monde de l'histoire.
Homme à battre en 1991, Loris ne cède pas à la pression et conserve brillamment sa couronne. En 1992, il monte dans la catégorie supérieure. L'Italien apprend rapidement à maîtriser les 250cc de sa Honda RS et, même s'il ne dispose pas d'une machine officielle, il se bat avec les meilleurs dès le troisième GP de l'année.
Ses belles performances lui permettent d'obtenir une Honda officielle en 1993 et il remporte sa première victoire sur le circuit d'Assen. Deux autres succès lui permettent de mener le championnat jusqu'à la dernière course mais un mauvais choix de pneu le prive du titre. La saison suivante apporte à Loris de nouvelles victoires et la troisième place du championnat.
Capirex a l'opportunité, en 1995, de monter en 500cc, avec l'équipe Honda Pileri. Certains se montrent sceptiques quant à son arrivée en catégorie reine mais le pilote italien les fait taire en se qualifiant sur la première ligne de son deuxième GP. Une performance qu'il réédite à plusieurs reprises mais qu'il ne peut confirmer en course, peinant à mettre au point sa machine. Il n'en termine pas moins la saison avec un premier podium en poche.
En 1996, il quitte Honda pour rejoindre Yamaha et l'équipe de Wayne Rainey. Une année de hauts et de bas l'attend, mais il profite au maximum de l'expérience et des conseils de l'Américain, triple champion du monde. Au terme de cette saison, Loris accepte une offre d'Aprilia et redescend en 250cc.
Il rencontre quelques difficultés en début de saison et connaît plusieurs abandons, avant de monter à trois reprises sur le podium. En 1998, désormais en phase avec sa machine, Capirossi devient champion du monde 250cc. Il dispute, la saison suivante, sa dernière saison dans la catégorie, avec Honda.
L'équipe Honda Pons lui permet de remonter en 500cc, en l'an 2000. 'Capirex' signe son retour d'une victoire au GP d'Italie et de trois podiums. Plus régulier en 2001, il termine le championnat au troisième rang. 2002 est une année de frustration pour Loris, obligé de se mesurer aux nouvelles MotoGP quatre-temps au guidon d'une NSR500 deux-temps. Il parvient toutefois à accrocher deux podiums.
Ducati fait son grand retour en catégorie reine en 2003 et fait appel aux services de l'expérimenté pilote Italien. Après des essais hivernaux encourageants, Capirossi crée la surprise en montant sur la troisième marche du podium du GP du Japon, première manche de la saison. Cinq courses plus tard, il offre à Ducati sa première victoire, sur le circuit de Catalunya. C'est le premier succès d'un pilote italien sur une moto italienne depuis la victoire d'Agostini et sa MV en Allemagne, en 1976.
Loris termine la saison avec à son actif 3 poles, 6 podiums et 1 victoire. La campagne 2004 s'avère, en revanche, bien moins satisfaisante. Le développement de la Desmosedici GP4 est plus difficile et il faut attendre la fin de saison pour voir les Rouges revenir aux avant-postes. Capirossi doit attendre le GP d'Australie, avant-dernière manche du championnat, pour retrouver le podium. Il termine la saison au 9ème rang.
En 2005, Loris Capirossi et Ducati espèrent confirmer leur retour en forme et jouer les premiers rôles. Ils ont, pour ceci, fait le choix de s'associer avec le manufacturier pneumatique Bridgestone. Tributaire du niveau de performance de ses gommes, Capirossi ne peut réellement s'exprimer mais s'offre un podium en Italie puis signe, en fin d'année, deux victoires consécutives à Motegi et Sepang. Blessé, il doit manquer les courses d'Australie et Turquie mais met un point d'honneur à disputer le GP de Valencia, ultime rendez-vous de la saison.
2006 3 ieme Moto Gp
2005 6 ieme Moto Gp
2004 9 ieme Moto Gp
2003 4 ieme Moto Gp
2002 8 ieme Moto Gp
2001 3 ieme 500cc
2000 7 ieme 500cc
1999 3 ieme 250cc
1998 Champion du monde 250cc
1997 6 ieme 250cc
1996 10 ieme 500cc
1995 6 ieme 500cc
1994 3 ieme 250cc
1993 2 ieme 250cc
1992 12 ieme 250cc
1991 Champion du monde 125cc
1990 Champion du monde 125cc
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Casey Stoner
01/03/2007 19:00
Date de naissance : 16 octobre 1985
Lieu de naissance : Southport
Nationalité : Australie
Situation familiale : Célibataire
Taille : 171 cm
Poids : 58 kg
Casey Stoner est issu d'une famille passionnée de moto et effectue ses premiers tours de roues au guidon de petites machines de Dirt Track.
Il dispute ses premières compétitions dans la discipline et participe à plusieurs reprises au championnat d'Australie de la spécialité. Désireux de permettre à leur fils de réaliser son rêve, les parents de Casey n'hésitent pas à quitter leur petite ville de Kurri-Kurri et à s'installer en Europe.
En 2000, Casey participe à quelques manches du championnat d'Espagne 125cc et au Challenge RS Aprilia 125cc. L'année suivante, le jeune Australien est engagé dans les championnats 125cc britannique et espagnol, et dispute ses premiers GP sur la scène mondiale.
Lucio Cecchinello le prend sous son aile, en 2002, et lui offre un guidon en 250cc. Stoner devient le plus jeune pilote à se qualifier sur l'une des deux premières lignes de la grille de départ d'un GP 250. Peut-être pas pleinement convaincu de l'expérience, le pilote préfère descendre dans la catégorie inférieure, dans la même équipe LCR, avec une Aprilia d'usine.
Les évènements lui donnent raison. Casey se montre bien plus à son aise et devient l'un des espoirs de la catégorie. L'Australien manque un peu de régularité et acquiert la réputation d'être un pilote qui chute beaucoup. Il s'offre néanmoins sa première victoire à Valencia, dernière manche de la saison.
KTM lui offre un contrat au soir de ce succès. Stoner l'accepte, espérant pouvoir décrocher le titre 125cc avec le constructeur autrichien. La campagne est difficile, marquée par malchance et blessures, mais Casey amène à KTM sa toute première victoire en GP, en Malaisie.
En 2005, le pilote retourne dans le giron de Cecchinello et Aprilia. Plus solide que par le passé, il est un candidat sérieux au titre. Il tient la dragée haute au champion du monde Dani Pedrosa mais laisse filer le titre en Australie, sur ses terres.
Dauphin de l'Espagnol, Casey Stoner souhaite le suivre en MotoGP et trouve un premier accord avec l'équipe Honda Pons. Il effectue de premiers essais au guidon de la RC211V mais réalise bien vite que le team espagnol, lâché par son sponsor principal, ne peut lui offrir certaines garanties.
Cecchinello et le HRC s'entendent alors pour préparer une moto pour le pilote australien et c'est avec l'équipe italienne, qui l'a lancé sur la scène mondiale, qu'il s'apprête à faire ses débuts en catégorie reine.
2006 8 ieme Moto Gp
2005 Chpt du monde 250cc
2004 Chpt du monde 125cc
2003 Chpt du monde 125cc
2002 Chpt du monde 250cc
2001 Chpt d'Angleterre 125cc / Chpt d'Espagne 125cc
2000 Challenge Aprilia RS 125
2000 Chpt d'Espagne 125cc (2 courses)
1999 Chpt d'Australie Dirt Bike
1998 Chpt d'Australie Dirt Bike
1997 Chpt d'Australie Dirt Bike
1996 Chpt d'Australie Dirt Bike
1995 Chpt d'Australie Dirt Bike
1994 Chpt d'Australie Dirt Bike
1993 Chpt d'Australie Dirt Bike
1992 Chpt d'Australie Dirt Bike
1991 Chpt d'Australie Dirt Bike
1990 Chpt d'Australie Dirt Bike
1989 Chpt d'Australie Dirt Bike
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Commentaire de puce (04/03/2007 11:16) :
il porte le plus beau numero et oui 27...
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Dany Pedrosa
03/03/2007 12:19
Date de naissance : 26 sept. 1985
Lieu de naissance : Sabadell
Nationalité : Espagne
Situation familiale : Célibataire
Taille : 158 cm
Poids : 47 kg
A l'instar de nombreux pilotes, Dani Pedrosa manifeste dès son plus jeune âge un grand intérêt pour les motos. Il débute, comme bien d'autres, en pocket bike. Il en devient champion d'Espagne en 1998, pour sa deuxième saison dans la catégorie.
Le petit Espagnol est prometteur mais un manque de budget menace de sonner le glas d'une carrière balbutiante. Le salut de Dani vient de la Coupe Movistar, une formule de détection des jeunes espoirs nationaux imaginée par l'ancien pilote Alberto Puig. L'occasion est trop belle et Pedrosa la saisit à deux mains.
Il dispute la Coupe en 1999 et a le bonheur d'être sélectionné pour participer au championnat d'Espagne 125cc 2000. Quatre poles et une quatrième place finale suffisent à convaincre Puig de prendre Dani sous son aile et de l'intégrer à son équipe en championnat du monde 125cc - aux côtés de Toni Elias et Joan Olivé. Le pilote a tout juste quinze ans mais signe deux podiums et termine la saison au huitième rang.
La première victoire arrive en 2002, sur le circuit d'Assen. Pedrosa est en route vers les sommets et se présente comme l'un des favoris au titre 2003. Il justifie pleinement les attentes placées en lui, alliant intelligence de course et régularité à de brillantes victoires. Le rêve devient réalité en Malaisie : le pilote Telefonica Movistar Honda est champion du monde 125cc. La fête est de courte durée puisqu'il se brise les deux chevilles la semaine suivante, en Australie.
De rudes moments attendent le jeune prodige mais il serre les dents. Décidé à s'attaquer à la cylindrée supérieure, il se présente à l'entame de la saison avec peu de kilomètres au compteur et une connaissance limitée de sa 250cc. Qu'à cela ne tienne, il emporte le premier rendez-vous de la saison et ne manque le podium qu'en de rares occasions. Le rookie domine ses adversaires et emporte le titre dès sa première tentative. Plus jeune champion du monde 250cc, il est le premier, depuis Carlo Ubbiali en 1960, à s'imposer successivement en 125 et 250cc.
La défense de sa couronne, en 2005, s'annonce difficile. La concurrence est plus nombreuse et déterminée à le détrôner. Dani ne se laisse pas impressionner et signe quelques écrasantes victoires. Parfois chahuté, il sait jouer placé si nécessaire et engrange les points. Il est sacré en Australie, tout un symbole.
La boucle bouclée, Pedrosa peut s'attaquer à la MotoGP. Il défendra les couleurs du team officiel Repsol Honda, associé à Nicky Hayden.
2006 5 ieme Moto GP
2005 Champion du monde 250cc
2004 Champion du monde 250cc
2003 Champion du monde 125cc
2002 Chpt du monde 125cc
2001 Chpt du monde 125cc
2000 Chpt d'Espagne 125cc
1999 Movistar Activa Joven Cup 125cc
1998 Champion d'Espagne de pocket bike
1997 Chpt d'Espagne de pocket bike
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Nicky Hayden
03/03/2007 12:21
Date de naissance : 30 juillet 1981
Lieu de naissance : Owensboro
Nationalité : USA
Situation familiale : Célibataire
Taille : 173 cm
Poids : 68 kg
Né dans une famille passionnée de moto, Nicky Hayden s'est mis en selle à l'âge de trois ans. Sa carrière débute dès l'année suivante, en dirt-track. Ce n'est qu'à onze ans qu'il dispute sa première course sur piste, au guidon d'une minimoto. Séduit par les circuits, il délaisse les terrains de motocross deux ans plus tard.
Nicky, qui arbore le #69 porté auparavant par son père (numéro qui lui permettait d'être reconnaissable, " à l'endroit comme à l'envers "), passe pro à seize ans. En 1998, il boucle sa première saison AMA au 4ème rang de la catégorie Supersport. Un an plus tard, il devient le plus jeune champion 600 Supersport, au guidon d'une Honda CBR600, et prend la 2ème place de la Formule Xtreme, derrière Kurtis Roberts.
Pendant cette période, il participe à 12 des 18 manches du 'Grand National Dirt Track' et décroche le titre de rookie de l'année. Il est même appelé à assurer l'intérim de Miguel Duhamel en championnat AMA Superbike et s'offre son premier podium dans la catégorie.
Il n'en faut pas plus pour que Honda America lui offre un contrat en 2000. Il décroche ses premières victoires SBK et prend la deuxième place finale, derrière le grand Mat Mladin. La saison 2001 débute difficilement mais Hayden se ressaisit sur les dernières courses pour finalement terminer au troisième rang.
2002 est l'année de la consécration. Avec neuf victoires sur seize possibles, Nicky est sacré champion AMA de Superbike, le plus jeune de l'histoire de la discipline. Sans compter qu'avec 17 succès en deux saisons, il rejoint Merkel et Duhamel au palmarès des pilotes les plus victorieux.
Le jeune américain est alors prêt pour le grand saut. Le HRC décide de l'intégrer à l'équipe Repsol Honda, engagée dans le championnat du monde MotoGP. Associé au tenant du titre Valentino Rossi, il dispute sa première saison hors des Etats-Unis. Passées les quelques difficultés rencontrées aux essais de pré-saison, Nicky progresse rapidement et signe deux podiums. Cinquième du championnat, il remporte le titre de rookie de l'année.
En 2004, changement d'équipier. Rossi laisse la place au vétéran Alex Barros. Au cours de cette saison difficile pour l'équipe officielle, Hayden peine à concrétiser les promesses entrevues en 2003. Il parvient néanmoins à monter sur les podiums des GP du Brésil et d'Allemagne, et conclut la campagne au huitième rang.
Staff technique remanié, nouvel équipier, 2005 doit être l'année de Nicky. Les problèmes n'épargnent pas l'Américain et son camarade Max Biaggi. Les deux hommes souffrent en début de saison mais Hayden s'accroche et effectue un week-end parfait à Laguna Seca. Imbattable à domicile, il remporte le GP des Etats-Unis et termine mieux la campagne qu'il ne l'a commencée. Il dispute le titre de vice-champion du monde à Melandri jusqu'à Valencia mais doit s'incliner devant l'Italien.
Un défi de taille attend Nicky Hayden, promu leader du HRC, en 2006.
2006 champion du monde moto Gp
2005 3 ieme du championnat moto Gp
2004 8 ieme du championnat moto Gp
2003 5 ieme du championnat moto GP
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Commentaire de puce (04/03/2007 11:16) :
j'aime pas du tous ce mec
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