Date de naissance : 30 juillet 1981
Lieu de naissance : Owensboro
Nationalité : USA
Situation familiale : Célibataire
Taille : 173 cm
Poids : 68 kg

Né dans une famille passionnée de moto, Nicky Hayden s'est mis en selle à l'âge de trois ans. Sa carrière débute dès l'année suivante, en dirt-track. Ce n'est qu'à onze ans qu'il dispute sa première course sur piste, au guidon d'une minimoto. Séduit par les circuits, il délaisse les terrains de motocross deux ans plus tard.

Nicky, qui arbore le #69 porté auparavant par son père (numéro qui lui permettait d'être reconnaissable, " à l'endroit comme à l'envers "), passe pro à seize ans. En 1998, il boucle sa première saison AMA au 4ème rang de la catégorie Supersport. Un an plus tard, il devient le plus jeune champion 600 Supersport, au guidon d'une Honda CBR600, et prend la 2ème place de la Formule Xtreme, derrière Kurtis Roberts.

Pendant cette période, il participe à 12 des 18 manches du 'Grand National Dirt Track' et décroche le titre de rookie de l'année. Il est même appelé à assurer l'intérim de Miguel Duhamel en championnat AMA Superbike et s'offre son premier podium dans la catégorie.

Il n'en faut pas plus pour que Honda America lui offre un contrat en 2000. Il décroche ses premières victoires SBK et prend la deuxième place finale, derrière le grand Mat Mladin. La saison 2001 débute difficilement mais Hayden se ressaisit sur les dernières courses pour finalement terminer au troisième rang.

2002 est l'année de la consécration. Avec neuf victoires sur seize possibles, Nicky est sacré champion AMA de Superbike, le plus jeune de l'histoire de la discipline. Sans compter qu'avec 17 succès en deux saisons, il rejoint Merkel et Duhamel au palmarès des pilotes les plus victorieux.

Le jeune américain est alors prêt pour le grand saut. Le HRC décide de l'intégrer à l'équipe Repsol Honda, engagée dans le championnat du monde MotoGP. Associé au tenant du titre Valentino Rossi, il dispute sa première saison hors des Etats-Unis. Passées les quelques difficultés rencontrées aux essais de pré-saison, Nicky progresse rapidement et signe deux podiums. Cinquième du championnat, il remporte le titre de rookie de l'année.

En 2004, changement d'équipier. Rossi laisse la place au vétéran Alex Barros. Au cours de cette saison difficile pour l'équipe officielle, Hayden peine à concrétiser les promesses entrevues en 2003. Il parvient néanmoins à monter sur les podiums des GP du Brésil et d'Allemagne, et conclut la campagne au huitième rang.

Staff technique remanié, nouvel équipier, 2005 doit être l'année de Nicky. Les problèmes n'épargnent pas l'Américain et son camarade Max Biaggi. Les deux hommes souffrent en début de saison mais Hayden s'accroche et effectue un week-end parfait à Laguna Seca. Imbattable à domicile, il remporte le GP des Etats-Unis et termine mieux la campagne qu'il ne l'a commencée. Il dispute le titre de vice-champion du monde à Melandri jusqu'à Valencia mais doit s'incliner devant l'Italien.

Un défi de taille attend Nicky Hayden, promu leader du HRC, en 2006.

Date de naissance : 19 juin 1982
Lieu de naissance : Brisbane
Nationalité : Australie
Situation familiale : Célibataire
Taille : -- cm
Poids : -- kg

Chris Vermeulen nait à Brisbane, en Australie, en 1982. Il enfourche bien vite de petites motos de cross et hante les pistes de Dirt Track. Il dispute de nombreuses courses, de 1994 à 1998, et domine les titres régionaux du Queensland et de Nouvelle Galles du Sud.

Il se lance alors sur les routes et prend part au championnat d'Australie en 1998. Il signe ses premières victoires en 250cc et s'essaie, en parallèle, au Supersport 600cc. Attiré par les grosses cylindrées, il intègre en 1999 le championnat national de Superbike et le conclut avec le titre 'privé.

Cette année-là, Chris tape dans l'oeil du grand Barry Sheene, ancien champion du monde 500cc. Le Britannique l'attire sur le vieux continent et le fait courir dans les championnats britanniques de Supersport et Superstock. Bénéficiaire d'une wildcard, Vermeulen s'offre même une victoire sur la scène européenne.

La même année, l'équipe Castrol Honda fait appel à lui pour assurer quelques piges en mondial Supersport. L'Australien s'en sort admirablement et décroche un guidon à temps plein pour la saison 2001. S'habituant à cette nouvelle discipline, Chris progresse rapidement et, en 2003, après avoir rejoint le team Ten Kate Honda, il remporte le championnat du monde de Supersport.

Le Superbike tend alors les bras à Vermeulen et son team, qui changent ensemble de catégorie. Livrés à eux-mêmes, ils développent progressivement leur Fireblade pour en faire une moto compétitive, capable de jouer les premiers rôles. Poles, podiums et victoires ne tardent pas à arriver et Chris termine sa première saison en WSBK au quatrième rang, après être passé tout près du titre.

La saison 2005 suit la même voie. Vermeulen se bat régulièrement aux avant-postes et s'avère l'un des rares pilotes capables de menacer le pilote Suzuki Troy Corser. Il s'adjuge cinq des sept dernières courses mais les quelques problèmes mécaniques qu'il a rencontré au cours de l'année ne lui permettent pas de devancer son compatriote. Il est vice-champion du monde.

Attiré par le MotoGP, ce passionné de Hot Rod peut disputer les GP d'Australie et de Turquie, en fin de saison, en remplacement de Troy Bayliss. Malgré les différences entre les deux disciplines, Chris se débrouille bien et inscrit dix points. Honda hésite à lui proposer un guidon en catégorie reine pour la saison 2006, si bien qu'il délaisse la marque ailée pour l'équipe Suzuki avec laquelle il s'apprête à disputer son premier championnat du monde MotoGP.

2006 11 ieme MotoGP

2005 Chpt du monde de Superbike - 2ème

2004 Chpt du monde de Superbike - 4ème

2003 Champion du monde de Supersport

2002 Chpt du monde de Supersport

2001 Chpt du monde de Supersport

2000 Chpt britannique de Supersport

1999 Chpt d'Australie de Superbike / Chpt d'Asie 250cc

1998 Chpt d'Australie 250cc et 600cc

1998 Dirt Track en Australie

1997 Dirt Track en Australie

1996 Dirt Track en Australie

1995 Dirt Track en Australie

1994 Dirt Track en Australie

Coeur du tracé acueillant les 24 heures du Mans,le circuit Bugatti a été construit en 1965.Situé à 5 km de la ville du Mans et à 200 km au sud ouest de Paris,le circuit Bugatti a été le cadre de Grand prix depuis la fin des années 60,jusqu'à ce que l'accident d'Alberto Puig en 1995 ne l'écarte du calendrier.Après que de nouveau aménagements ait été menés pour assurer la sécurité desz pilotes,le circuit Bugatti a retrouvé le Motogp en 2000.Il s'agit d'un tracé étroit,avec de nombreux virages qui se négocient en première et qui imposent des freinages tardifs et une bonne accélération.Pouvant recevoir jusqu'à 100000 spectateurs,le circuit accueille diverse épreuves auto et moto d'envergure internationale.

Lieux: Le mans

Modifié: 2006

Pole position: Left

Longueur: 4180 m

Longest Straight: 450 m

Virages à gauche: 4

Virages à Droite: 9

Largeur: 13 m